靠目测和尺量评价车辆安全?这样的毛病该改改了

    安全是消费者选车最为看重的课题之一,而如何评价一款车型的安全则是一门大学问,仅靠目测和尺量来评价早已是“老黄历”了。说到汽车安全评价,就不得不提中国保险汽车安全指数C-IASI,毕竟它采用了中国史上最严苛的评测标准。前不久C-IASI公布了新一批车型的评价结果,参与测试的自主品牌首款新能源轿车汉EV表现优异,“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项核心指数都获得优秀(G)评价。那么,专家是如何评价这一成绩的呢?


用事实说话,电动车能够做到比燃油车更安全

此次特邀点评专家是前福特北美科学家詹振飞教授,和资深媒体汽车测试专家蓝河老师。两位“阅车无数”的专家深入解析汉EV测试表现,用事实证明,电动车能够做到比燃油车更安全,汽车安全也不是靠堆料堆出来的,而是由车身结构、车身材质、安全配置等因素决定的。


     在最核心的25%小范围重叠偏置碰撞和侧碰测试中,汉EV除了碰撞部位存在正常变形外,整个笼型车身框架都保持得非常好,防火墙、A柱、B柱以及门槛梁都没有出现明显变型,这表明其乘员舱结构保持良好,乘员生存空间得到保证。


    在专家看来,汉EV车身结构在碰撞安全上体现了“软硬结合”,前舱充分吸能、乘员舱充分支撑,车身材质同样如此,A、B、C柱等关键部位高强度热成型钢的使用量达到97kg,位居自主品牌轿车第一,“真正做到了好钢用在刀刃上”。

    在侧碰评价中,B柱越少侵入驾驶员侧安全性越佳,汉EV的侧碰成绩远超优秀标准。专家认为这同样得益于汉EV在B柱内板和加强板大量采用热成型钢,确保在侧碰时不发生变形或断裂。


    在车顶强度测试中,汉EV车顶承压峰值载荷达到102628牛,载荷质量比为5.17,属于超优秀的成绩,再次证明了大量热成型钢的使用对车顶强度的提升。

     高强度车身让乘员舱在碰撞中保持完好,也有利于安全气囊系统在预定位置打开,真正实现保护乘员的作用。专家还特意表扬了汉EV“安全配置不分高低配”——全系标配了前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、后排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘以及主驾膝部安全气囊总计11个安全气囊。相比很多车型减配低配车型的安全配置,这体现了汉EV对用户安全的高度重视。


     专家认为,汉EV的CIASI测试成绩和表现,有力驳斥了电动车没有燃油车安全,靠目测和尺量评价车辆安全的错误认知,在优秀的车身结构、车身材质和安全配置保护下,电动车安全完全可以做到比燃油车“有过之而无不及”。
不止于碰撞安全,汉EV为电动车树立安全标杆
     由于大容量电池包的存在,电动车在常规的主被动安全之外,还需要兼顾更多安全要求。在专家看来,汉EV不仅拥有C-IASI认证的优秀主被动安全,在电动车至关重要的电池安全、健康安全领域同样延续着高安全性。

专家认为,从汉EV在CIASI测试中的表现看,其高安全车身不仅能保护车内乘员,也能够有效保护动力电池。至于动力电池最担心的热失控安全隐患,最直接的检验方法当属针刺测试。而截至目前,汉EV搭载的刀片电池仍是全球唯一安全通过针刺测试的动力电池。


     当电动车托底或者受到撞击时,如果电池包受到挤压,同样有可能伤及电芯引发热失控。刀片电池既是能量体也是结构体的特点,使其成功通过了极端强度的重卡碾压测试,并且历经顶压、火烧、涉水等严苛测试,确保电池包在各种极限状态下不会起火爆炸。

     在电磁辐射、车内气味强度、车内挥发性有机物的健康安全方面,专家认为汉EV同样令人放心,其以全项第一的表现获得“中国汽车健康指数”五星评价就是最好的证明。


    专家表示,汽车安全不仅仅是一个涉及汽车自身的课题,更会影响到行业的最终发展。近年来中国汽车产业在安全方面的进步有目共睹,比亚迪等自主车企也在通过技术手段持续提升新能源汽车的安全性。作为中国新能源旗舰轿车,汉EV高分通关C-IASI测试在意料之中,其全面安全性也为电动车树立了安全标杆。相信在国家、行业、企业各方努力下,新能源汽车的发展将迎来一个高速发展时代。

【编辑:大卫】